Kit de arrastre: cuál lleva tu Hero y cada cuánto cambiarlo
Piñón, sprocket y cadena se cambian juntos, nunca por separado. Te decimos cuál corresponde a tu modelo y cómo saber que ya toca.
El kit de arrastre es lo que lleva la fuerza del motor a la rueda. Cuando se gasta, la moto tironea, hace ruido y en el peor caso la cadena se sale en marcha.
Los tres se cambian juntos
Esto es lo que más discutimos con los clientes: piñón, sprocket y cadena se reemplazan como conjunto. Poner cadena nueva sobre piñones gastados es botar la plata — los dientes viejos comen la cadena nueva en pocas semanas.
Cuál va en tu moto
Por qué insistimos en la platina de seguridad
Los kits originales que manejamos vienen con platina de seguridad en el piñón. Es una pieza pequeña que evita que se afloje con la vibración — y el piñón suelto es la falla número uno que vemos en kits genéricos baratos.
Cómo saber que ya toca
- Ruido metálico al soltar el acelerador
- Tirones al retomar velocidad, como si la moto "pegara"
- La cadena se destensa muy seguido aunque la ajustes
- Los dientes del piñón se ven en punta o ganchudos, no cuadrados
- Puedes separar la cadena del sprocket más de medio diente
Cuánto dura
Entre 15.000 y 25.000 km, con una diferencia enorme según el mantenimiento. Lo que más lo acorta:
- Andar con la cadena floja o demasiado tensa
- No lubricarla nunca —o lubricarla sucia, que es peor—
- Trocha y barro sin limpiarla después
Un kit bien cuidado dura casi el doble que uno abandonado. Y protegerla ayuda:
Si no sabes cuál es tu versión, mándanos una foto de la moto por WhatsApp y te confirmamos el kit.